ਇੰਡੀਗੋ ਸੰਕਟ: ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਕਿਵੇਂ ਪੀੜਤ ਹਨ
ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਇੰਡੀਗੋ, ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਗਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ, ਲੰਬੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟ-ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ-ਟਾਈਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਪਰ ਵਿਘਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਸੰਕਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ “ਲੀਨ ਸਟਾਫਿੰਗ ਮਾਡਲ” ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇੰਡੀਗੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ – ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ – ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਟਾਈਮ ਲਿਮਿਟੇਸ਼ਨ (FDTL) ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇੰਡੀਗੋ ਕੋਲ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਦ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਰੱਦ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇੰਡੀਗੋ ਕੋਲ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਸਨ ਪਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਫਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੰਦੀ “ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ” ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਮੰਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ DGCA ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਢਿੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਫੰਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੱਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁੜ-ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰੇਗਾ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਟਾਫ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਯਮਾਂ ‘ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੋਰਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਲੋਕ ਵਿਆਹ, ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਕਲਪਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਆਮ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ, ਸਾਮਾਨ ਗੁਆਚਣ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਲਈ, ਸੰਕਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿੰਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੁਵਿਧਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਟਲਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ‘ਤੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪਏ। ਬਜ਼ੁਰਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ।
ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਮੌਕੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਵਿਸ਼ਵਾਸ – ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਪਤੀ – ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਇੰਡੀਗੋ ਨਾਲ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਨਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ, ਸਟਾਫਿੰਗ ਬਫਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗਾਹਕ-ਸੇਵਾ ਟੀਮਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੰਕਟ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ – ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਦੇਸ਼ ਸਦਮਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਡੀਗੋ ਕੋਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।
