ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ: ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਾਰਜਬਲ – ਸਤਨਾਮ ਸਿੰਘ ਚਾਹਲ

 ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਅਦਿੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭੋਜਨ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਦਵਾਈਆਂ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਮਾਲ ਸਾਰੇ 50 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈਆਂ ਦਾ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ   ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਰਕਰ, ਡਿਸਪੈਚਰ, ਮਕੈਨਿਕ, ਫਿਊਲ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਰੈਸਟ-ਸਟਾਪ ਵਰਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ – 8 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਘਨ ਤੁਰੰਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ, ਮਹਿੰਗਾਈ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 11-14 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ, ਤੰਗ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਅਤੇ ਘਰ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰਾਂ, ਸਾਫ਼ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ – ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਮੋਢਿਆਂ ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿੱਠ ਦਰਦ, ਨੀਂਦ ਵਿਕਾਰ, ਮੋਟਾਪਾ, ਸ਼ੂਗਰ, ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਟੈਨਸ਼ਨ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰਕ ਦੂਰੀ, ਸਮਾਜਿਕ ਇਕੱਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤਣਾਅ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੀਬਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਕਸਰ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਲਕ-ਸੰਚਾਲਕ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ – ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਜ਼ੇ, ਅਣਪਛਾਤੀ ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਦਲਾਲਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾੜੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਵਧਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਢੇ ‘ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ELD) ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਵਜ਼ਨ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂਚਾਂ, ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜਾਂ ਅਨੁਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਜ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਕਟਾਂ ਦੌਰਾਨ  ਜਿਵੇਂ ਕਿ COVID-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ  ਟਰੱਕਰਾਂ ਦੀ “ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਹੀਰੋ” ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਅਰਥਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ, ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ-ਸਿਹਤ ਸਹਾਇਤਾ ਅਕਸਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ – ਅਕਸਰ ਥਕਾਵਟ, ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੁਰੰਤ ਦੋਸ਼, ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਟਰੱਕਰ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਣਗਹਿਲੀ, ਆਰਥਿਕ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਜੋ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ‘ਤੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ – ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਅਸਲ ਸੁਧਾਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀਆਂ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿਣਗੇ।

ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ: ਨਿਯਮ, ਲਾਗੂਕਰਨ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਲਾਗਤ

ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪਰ ਅਕਸਰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੀਜ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਰਹੱਦ ਲਾਗੂਕਰਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਆਵਾਜਾਈ, ਸੜਕ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੀਜ਼ਾ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਰੱਕ ਚਾਲਕ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ – ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿੱਤਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਐਂਟਰੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਕੈਨੇਡਾ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਵੈਧ ਵਰਕ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਲੇਬਰ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਆਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਨਾਗਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਮਾਲਕ ਦੇ ਪੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਰਹੱਦੀ ਲਾਂਘਿਆਂ ‘ਤੇ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਮਾਲ ਢੋਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਠਹਿਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਕੰਮ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੀਜ਼ਾ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨਿਰੀਖਣ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲਾ, ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਕਿਰਤ ਵਿਭਾਗਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ-ਸਾਂਝਾਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਯਾਰਡ, ਗੋਦਾਮ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਬਾਂ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਨਖਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੈਧ ਪਰਮਿਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਪਰਮਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਰਹਿਣਾ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣਾ – ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੀਜ਼ਾ ਜਾਂ ਵਰਕ ਪਰਮਿਟ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕਰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਮਾਲਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਰਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਨੇ ਸੀਮਤ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਨ ਵਰਕ ਪਰਮਿਟਾਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਕਾਲਤ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲੇ ਦਾ ਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਟਰੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਆਮ ਕਾਮਿਆਂ ਵਾਂਗ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਬਾਈਲ, ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਟੀਚਾ ਸਰਹੱਦਾਂ, ਕਿਰਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।