ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ (ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼) ਹਿਊ ਜੌਹਨਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ ਅਤੇ 13 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਕਲੇ ਮਾ ਦੁਆਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਐਸਐਸ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ (ਜਿਸਨੂੰ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਚਾਰਟਰਡ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਟਕੀ ਚੁਣੌਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ 1914 ਦੀ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ ‘ਤੇ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੌੜਾ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਅਨੁਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਵੈਨਕੂਵਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰਤ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ‘ਤੇ ਕੋਲਕਾਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ।

ਵੈਨਕੂਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਗੋਰੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਕੈਨੇਡਾ “ਇੱਕ ਗੋਰੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਦੇਸ਼” ਹੈ। ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਕਬਜ਼ਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈਆਂ ਲਈ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਰੁਤਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਸੀ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ/ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਨਿਕਲਿਆ ਨਤੀਜਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਸੰਗਰਾਮ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਧਿਆਇ ਸੀ। 1914-15 ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਿਦਰੋਹ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ/ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰਤੀ ਜਨਤਾ ਦੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਸੀ। (ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੀਤੀ; ਪੱਖਪਾਤ ਅਤੇ ਵਿਤਕਰਾ ਵੀ ਵੇਖੋ।)

ਇਹ ਲੇਖ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਐਂਟਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਦੇ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ (ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼) (ਸਾਦੇ-ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸੰਖੇਪ) ਵੇਖੋ।

ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਪੰਜਾਬੀ ਪੁਰਸ਼, 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੱਟ ਵੱਲ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਗਏ ਸਨ। ਮੋਹਰੀ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਨਖਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘਰ ਪੱਤਰ ਭੇਜੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਨਸਲੀ ਪੱਖਪਾਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਡਰ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀ ਲਾਬੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੰਜਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ 1908 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ 1910 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ। ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਧਿਕਾਰੀ 1908 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਨਿਯਮਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ (ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੀਤੀ ਵੇਖੋ)।

ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ – ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ – ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੈਨੇਡਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਏਜੰਟ – ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਧੀਨ – ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਟਿਕਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ 1914 ਵਿੱਚ $200 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਸੀ। (ਇਹ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਨਿਯਮ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ। ਇਹ ਟਾਲ-ਮਟੋਲ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਣ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਲੋਂ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਜਾਬੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕਾਰਕੁੰਨਾਂ ਨੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲੋਂ ਕੈਨੇਡਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਵਾਂਗ, ਕੈਨੇਡਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਹ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ (ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ, ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੇਸ ਲੜਨ, ਓਟਾਵਾ, ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੋਰੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ।

ਨਵੰਬਰ 1913 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਜੱਜ ਨੇ 38 ਪੰਜਾਬੀ ਸਿੱਖਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲੇ ਲਈ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਾਪਾਨੀ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਪਨਾਮਾ ਮਾਰੂ ‘ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਰਾਹੀਂ ਕੈਨੇਡਾ ਆਏ ਸਨ। ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦੇਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਆਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਜੱਜ ਨੇ ਨਿਰੰਤਰ ਯਾਤਰਾ ਨਿਯਮ ਅਤੇ $200 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ। ਉਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਵੈਧ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਪਨਾਮਾ ਮਾਰੂ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅਗਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1914 ਵਿੱਚ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ। ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਆਏ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਵੈਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ $200 ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਨਿਯਮ ਜਨਵਰੀ 1914 ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਦੇ ਵੈਨਕੂਵਰ ਲਈ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਦਾਲਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਏਗੀ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਹ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਗਲਤ ਸਨ।

ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲੈਣਾ
ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੁਲਾਰੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਸਿਰਹਾਲੀ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਿੱਖ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ 50ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਮਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾਮਦਕਾਰ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਪੰਜਾਬੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਸਦੀ ਭਾਲ ਦਸੰਬਰ 1913 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਨਾਮਾ ਮਾਰੂ ਕੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ $200 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ। ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬੀ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕੈਨੇਡਾ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਆਦਮੀ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ‘ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਗੁਰਦਿਤ ਸਿੰਘ ਸਿਰਹਾਲੀ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕੋਲਕਾਤਾ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੂੰ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲਿਆ, ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ, ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਲਕੀ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਲ-ਹੱਲਡ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਸੀ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਵਪਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਮਾਲਕੀ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਂਪ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੁਰਦਿਤ ਸਿੰਘ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਏਜੰਟ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਏਜੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਏਜੰਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।

ਲਗਭਗ 3,000 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲਾ, ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਵਗਦਾ ਪਾਣੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਸੈਲੀਨੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਹੀ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। (ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੈਨਕੂਵਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੋਕੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ।) ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਲਟਿਕ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 550 ਸਟੀਅਰੇਜ ਅਤੇ 16 ਕੈਬਿਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ 533 ਬੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਖ ਪੁਜਾਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪੂਜਾ ਲਈ ਮੰਦਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਵਿਤਾ ਦੇ ਪਾਠਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਪੂਜਾ ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਅਤੇ ਪਾਠਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੈਦ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਏਕਤਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ। ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਸਿੱਖ ਧਰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੁਰੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ।

ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੈਨਕੂਵਰ ਨੂੰ ਜਾਣਾ
ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਪੰਜਾਬੀ ਸਨ; ਅਤੇ, ਦੋ ਪਤਨੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਮਰਦ ਸਨ। ਸਿੱਖਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 337, ਮੁਸਲਮਾਨ ਲਗਭਗ 27 ਅਤੇ ਹਿੰਦੂ ਲਗਭਗ 12 ਸਨ। (ਯਾਤਰੀ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਰਮਿਕ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਸਲਮਾਨ ਪੱਛਮੀ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਸ਼ਾਪੁਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਸਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਲੇ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਤੋਂ ਸਨ। ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੂਹ ਸਨ: ਸਤਲੁਜ ਦਰਿਆ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋਆਬੇ ਤੋਂ; ਸਤਲੁਜ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਾਲਵੇ ਤੋਂ; ਅਤੇ ਬਿਆਸ ਦਰਿਆ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਮਾਝਾ ਤੋਂ। ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਦੇ ਮਾਝਾ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੁਕੜੀ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਮਾਲਵਾ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਟੁਕੜੀ ਆਈ ਸੀ। ਦੁਆਬੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਆਬੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੁਆਬੇ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ ਕੌਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੌਣ ਨਹੀਂ ਗਿਆ।

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਪੇਂਡੂ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ – ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੁਲਾਹੇ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਾਮੇ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈ ਸੇਵਕਾਂ – ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਲੀਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਲਕ ਪਿੰਡ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਲਕ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਫੌਜ ਲਈ ਭਰਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚੌਕੀਆਂ ਦੀ ਫੌਜ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ। ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ, ਸਵੈ-ਵਿੱਤੀ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਵਿੱਤੀ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪਰਵਾਸ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ-ਪਰਿਵਾਰਕ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਉੱਦਮ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੈਰ-ਹੁਨਰਮੰਦ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਬਾਹਰੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ – ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜੋ ਉਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬੀਆਂ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਤਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਆਹੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਮੌਕੇ ਸਨ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਸਲ ਇਨਾਮ ਉਹ ਪੈਸਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਘਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਨ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਈ ਹਮਦਰਦੀ ਸੀ ਜਾਂ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਪਰਜਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡਾ ਵਰਗੇ ਸਵੈ-ਸ਼ਾਸਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੱਬੇ-ਪੱਖੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਵਿਰੋਧੀ, ਸਾਮਰਾਜ-ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੁਣਦੇ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਲੈਕਚਰਾਂ, ਇਨਕਲਾਬੀ ਸਾਹਿਤ ਦੇ ਪਾਠਾਂ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਰਾਹੀਂ ਤੀਬਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਤੋਂ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਨੂੰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਵੇਚਣ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਰਿਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਹਾਜ਼ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ 1914 ਨੂੰ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 150 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ। ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦੋ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਭੇਜੇ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਮੋਜੀ ਅਤੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਇਹ ਦੇਰ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਹੋਏ, ਨਿਯਮਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੜੇ ਗਏ। ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਵੀ ਆਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਾਪਾਨ ਛੱਡਣ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 376 ਹੋ ਗਈ।

ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਲੂਕ
ਇਹ ਯਾਤਰੀ 21 ਮਈ 1914 ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ 23 ਮਈ ਨੂੰ ਵੈਨਕੂਵਰ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ। ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕੈਨੇਡਾ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ, ਉਸਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਅਤੇ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। 20 ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵੀ। ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਪਾਇਆ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਟਕਰਾਅ ਹੋਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ, ਆਪਣੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਹਾਲਾਤ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ; ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਲਿਸ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਰਟੀ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਢੇ ‘ਤੇ ਪੰਜਾਬੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੋਸਤ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲੋਂ ਵਕੀਲ ਰੱਖੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਹਾਲਾਤ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਭੇਜਿਆ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਪਰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇਵੇ।

ਬਜ ਬੱਜ ਵਿਖੇ ਦੁਖਾਂਤ ਅਤੇ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ
ਗੁਰਦਿੱਤ ਸਿੰਘ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਪੀਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰੀਵੀ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਨਿਆਂਇਕ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਸਾਧਨ ਸਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲੰਬੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਕਈ ਹਫ਼ਤੇ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਈ। ਡੂੰਘੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਕੰਢੇ ‘ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਕੌਣ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਤੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 23 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, 355 ਨਿਰਾਸ਼ ਅਤੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਯਾਤਰੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਏ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਉਤਰ ਗਏ, 321 ਯਾਤਰੀ 29 ਸਤੰਬਰ 1914 ਨੂੰ ਕੋਲਕਾਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬੱਜ ਬੱਜ ਪਹੁੰਚੇ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਜਰਮਨ ਡਿਪਲੋਮੈਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਐਮਡੇਨ ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੰਗਾਲ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਮੂਡ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਚੱਲਦਿਆਂ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰਤੀ ਪਰਜਾ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਬੇਭਰੋਸਗੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਬੱਜ ਬੱਜ ਵਿਖੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, 20 ਯਾਤਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਲਕਾਤਾ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਬੱਜ ਬੱਜ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਹਿੰਸਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੱਜ ਬੱਜ ਅਤੇ ਕੋਲਕਾਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਪੁਲਿਸ ਤਲਾਸ਼ੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 27 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੋਲਕਾਤਾ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲਈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਇਨਕਲਾਬੀਆਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੱਧਮ ਭਾਰਤੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਕੀਤੇ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਭਾਰਤੀ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਸਿੱਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਤੇਜ਼ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਪੱਖ ਉਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਅੱਜ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।

ਵਿਰਾਸਤ
ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੱਕ ਭੁੱਲਿਆ ਰਿਹਾ, ਸਿਵਾਏ ਪੰਜਾਬੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਦੇ। ਤਬਦੀਲੀ ਉਦੋਂ ਆਈ ਜਦੋਂ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਆਪਣੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਪੰਜਾਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਭਾਈਚਾਰੇ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। 1961 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀਆਂ ਏਸ਼ੀਆਈ-ਵਿਰੋਧੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਨਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 6,774 ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 67,925 ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਹਰ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੰਜਾਬੀ ਸਿੱਖ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੌਜੂਦਗੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਗਈ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਿੱਖਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੋਟਿੰਗ ਜਨਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਮਈ 2008 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗੀ। ਅਗਸਤ 2008 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਸਟੀਫਨ ਹਾਰਪਰ ਨੇ ਸਰੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗੀ। ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੱਖ ਇਸ ਮੁਆਫ਼ੀ ਲਈ ਚੁਣੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਸਨ। ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਓਟਾਵਾ ਦੇ ਹਾਊਸ ਆਫ਼ ਕਾਮਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀਆਂ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗੀ ਗਈ ਸੀ (ਭਾਰਤੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸਕੂਲਾਂ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਮੁਆਫ਼ੀ ਵੇਖੋ)। 18 ਮਈ 2016 ਨੂੰ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜਸਟਿਨ ਟਰੂਡੋ ਨੇ ਹਾਊਸ ਆਫ਼ ਕਾਮਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਲਈ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗੀ: “ਅੱਜ – ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਬਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਰਦ ਅਤੇ ਦੁੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ – ਮੈਂ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਲਈ ਦਿਲੋਂ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦੁਰਦਸ਼ਾ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।”

2012 ਤੋਂ, ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਵੈਨਕੂਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਹੈ। ਮਈ 2021 ਵਿੱਚ, ਵੈਨਕੂਵਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ ਘਟਨਾ ਲਈ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗੀ। ਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 23 ਮਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਨ ਵੀ ਬਣਾਇਆ। 2024 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਭਾਈਚਾਰਕ ਫੀਡਬੈਕ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਨ ਦਾ ਨਾਮ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ (ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ) ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਵਸ ਰੱਖਿਆ। ਕੈਨੇਡਾ ਪਲੇਸ ਨੂੰ ਗੁਰੂ ਨਾਨਕ ਜਹਾਜ਼ (ਕਾਮਾਗਾਟਾ ਮਾਰੂ) ਦਾ ਦੂਜਾ ਗਲੀ ਨਾਮ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 1914 ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਕਲਾਕਾਰ ਜਗ ਨਾਗਰਾ ਦੇ ਦੋ ਕਲਾਤਮਕ ਗਲੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ।

“ਬੇਦਾਅਵਾ: ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੱਤ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦਾ ਅਸਲ ਸਮਰਥਨ, ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਜਾਂ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।