ਵਾਹਗਾ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਵਪਾਰ ਦਾ ਮਿਰਾਜ – ਜੀ.ਪੀ.ਐਸ ਮਾਨ

ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਹਰੇ ਭਰੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਸਾਨ ਭਾਰਤ ਲਈ ਭੋਜਨ ਉਗਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਸੌਖੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਵਾਹਗਾ ਸਰਹੱਦ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਤੋਂ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਰੂਸ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਜ਼ੇ ਫਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਾਲ 16,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ 5,000-7,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2019 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਗਾ ਰਾਹੀਂ ਵਪਾਰ $830 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਾਜ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਰ ਹੁਣ, ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਰਾਜ – ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਉਮੀਦ – ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅੱਤਵਾਦ ਅਤੇ ਨਸ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ-ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਖ ਵੱਲ ਵੇਖੀਏ। ਵਾਹਗਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਰਗੇ ਨੇੜਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਫਗਾਨ ਵਪਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਈ 2025 ਵਿੱਚ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੇ ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ 150 ਅਫਗਾਨ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੱਤਾ। ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯੂਏਈ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵਪਾਰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।

ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਮੈਂ ਵਪਾਰ ਲਈ ਵਾਹਗਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ – ਜੇਕਰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਲੜਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜਿੱਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਹਨੇਰਾ ਪੱਖ ਅਸਲ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੀ “ਹਜ਼ਾਰ ਕਟੌਤੀਆਂ” ਯੋਜਨਾ – ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਹਮਲੇ – ਜਾਰੀ ਹੈ। ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਮਲਿਆਂ ਨਾਲ 2025 ਦਾ ਸੰਕਟ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਵੀਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਹਗਾ ਝੰਡੇ ਦੀ ਰਸਮ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਥ ਨਾ ਮਿਲਾਉਣ, ਸਿਰਫ਼ ਠੰਡੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਵਪਾਰ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਰਹੱਦ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਤੋਂ ਨਸ਼ੇ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਹੜ੍ਹ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਹੀ, ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਤਸਕਰੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਫੜਿਆ, ਜੋ ਡਰੋਨਾਂ ਤੋਂ ਪਿਸਤੌਲ ਅਤੇ ਹੈਰੋਇਨ ਫੜ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪੰਜਾਬ ਦੀ ਨਸ਼ਾ ਵਿਰੋਧੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 1,300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰੋਇਨ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ 31,000 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫ਼ਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਡਰੋਨ ਹਮਲੇ 2021 ਵਿੱਚ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 179 ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਗੜਬੜ ਨਸ਼ਾਖੋਰੀ ਨੂੰ ਪਾਲਦੀ ਹੈ – ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਸ਼ੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ – ਅਤੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਵਾਹਗਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਵਪਾਰਕ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅੱਤਵਾਦ ਲਈ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਾਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਇਸਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੇ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ-ਜਾਮਨਗਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ (1,256 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਦਸੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ਪੂਰਾ) ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਗੁਜਰਾਤ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਦਿੱਲੀ-ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ-ਕਟੜਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ (650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 4 ਲੇਨ 8 ਤੱਕ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਠਾਨਕੋਟ-ਅਜਮੇਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ (600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 8 ਲੇਨ) ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਰਾਜਸਥਾਨ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪੰਜਾਬ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜਾਬ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਗੇਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਗਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਲਦੀ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਂਗਰਸੀ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਸਿਰਫ਼ ਅਡਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਬਾਨੀਆਂ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਾਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ‘ਤੇ ਤਰਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ – ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਛੋਟੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੇ ਰਾਜਾਂ ਤੱਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਇਸ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਰਬਪਤੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰੀਬਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਵਪਾਰ, ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਵਾਹਗਾ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਉਸਾਰੀ ਕਰੋ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਰਮ, ਉਦਯੋਗ, ਬਿਹਤਰ ਡਰੱਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ। ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਈਰਾਨ ਦੀ ਚਾਬਹਾਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਰਸਤੇ ਵਰਤੋ।

ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਮਾਰਟ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਮਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।