ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ‘ਤੇ ਸੰਘੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੇਜ਼: ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਪੰਜਾਬੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ

ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ – ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੰਜਾਬੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਮੂਲ ਦੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਵੱਡੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 28-30 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਇਲੀਨੋਇਸ, ਇੰਡੀਆਨਾ, ਆਇਓਵਾ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਿੰਨ-ਦਿਨਾ ਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ “800 ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।” ਸੰਘੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ 766 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਜਾਂ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FMCSA) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣੇ ਗਏ 51 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 21 ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ 86 ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 36 ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਵੀ ਹੋਈਆਂ। ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸੰਘੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਵਧਦਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਿਯਮ ਹੁਣ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸਿਤ CDL ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੋਧੀਆਂ ਸੰਘੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਨਿਵਾਸਿਤ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੁਜ਼ਗਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

* H-2A — ਅਸਥਾਈ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਕਾਮੇ
* H-2B — ਅਸਥਾਈ ਗੈਰ-ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਕਾਮੇ
* E-2 — ਸੰਧੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ

FMCSA ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸਿਤ CDL ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸਯੋਗ CDL ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੀ I-94/A ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਿਤੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੇਸ ਜਾਂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਹੁਣ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਵਿਭਾਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅਗਲੇ ਨੋਟਿਸ ਤੱਕ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸੀਮਤ-ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ-ਮੌਜੂਦਗੀ/ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸਯੋਗ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ CDL ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਪੰਜਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਭਾਵ CDL ਦੀ ਕਿਸਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ, ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਸ਼ਲ-ਮੀਡੀਆ ਦਾਅਵਿਆਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DMV ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਯੋਗ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

7 ਅਗਸਤ, 2026 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸਕੱਤਰ ਸੀਨ ਡਫੀ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ FMCSA ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਸੰਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ, ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। FMCSA ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੰਪ ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 26,000 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੰਜਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪੰਜਾਬੀ, ਭਾਰਤੀ ਮੂਲ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬੀ ਬੋਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਸੰਘੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੇ 21 ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਆਫ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੁਆਰਾ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਵਪਾਰਕ-ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਘੀ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਯੋਗ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀ ਰਾਜਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਡਰਾਈਵਰ-ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਟੂਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। FMCSA ਦੀ 13 ਅਗਸਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਵਪਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ-ਵਾਹਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਸੀਡੀਐਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲਾਂ ‘ਤੇ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸੰਘੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਵਪਾਰਕ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 30,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਗੈਰ-ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੜੀ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ:

CDL ਸਕੂਲ → ਟੈਸਟਿੰਗ → ਸਟੇਟ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਏਜੰਸੀਆਂ → ਡਰਾਈਵਰ → ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ → ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ। ਸਰਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਪੱਖ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਅਯੋਗ ਸਮਝਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ – ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਸਮੇਤ – ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। 30 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੰਪ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਕੱਤਰ ਸੀਨ ਡਫੀ ਨੇ ਫ੍ਰੀਡਮ ਹੌਲਰਜ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਡੇ ਰਿਗ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਸੀ।

ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਬਹਿਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ:

ਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ – ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭਰਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਰੈਕਡਾਊਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਢੋਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਯੋਗ ਡਰਾਈਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ – ਅਤੇ ਉਹ ਲਾਗਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੰਜਾਬੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ-ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪਲ ਹੈ – ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ CDL ਹੈ?

2. ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ CDL ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸ CDL?

3. ਕੀ ਮੇਰਾ CDL ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਹੈ?

4. ਕੀ ਮੇਰੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਘੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?

5. ਕੀ ਮੇਰਾ I-94 ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ?

6. ਕੀ ਮੈਂ ਸੰਘੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ?

7. ਕੀ ਮੇਰਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ CDL ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਹਨ?

8. ਕੀ ਮੇਰੇ ਰਾਜ ਦੇ DMV ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ CDL ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਨੋਟਿਸ ਭੇਜਿਆ ਹੈ?

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ, ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਅਪ੍ਰੈਲ 2025: ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੰਪ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।

ਫਰਵਰੀ 2026: FMCSA ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਨਿਵਾਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸ ਵਾਲਾ CDL ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।

ਫਰਵਰੀ 2026: FMCSA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੇਫਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਗਭਗ 2,000 ਅਯੋਗ ਟਰੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

16 ਮਾਰਚ, 2026: ਨਵੀਆਂ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸ ਵਾਲੀਆਂ CDL ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਰਚ 2026: ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇ ਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ 3,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੀਖਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 176 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੁਲਾਈ 2026: ਸੰਘੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ CDL ਸਕੂਲਾਂ ਅਤੇ ਕਥਿਤ ਧੋਖਾਧੜੀ ਵਾਲੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ।

28-30 ਜੁਲਾਈ, 2026: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇ ਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਇਲੀਨੋਇਸ, ਇੰਡੀਆਨਾ, ਆਇਓਵਾ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਹੋਈ।

4 ਅਗਸਤ, 2026: ਸੰਘੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ/ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 766 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (FMCSA⁠)

7 ਅਗਸਤ, 2026: FMCSA ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। (FMCSA⁠)

13 ਅਗਸਤ, 2026: ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਵਪਾਰਕ-ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਸੰਘੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। (FMCSA⁠)

27 ਅਗਸਤ, 2026: FMCSA ਨੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। (FMCSA⁠)

ਸਤੰਬਰ 2026: ਡਰਾਈਵਰਾਂ, CDL, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮੁਹਾਰਤ, ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕਾ ਹਮਲਾਵਰ ਵਪਾਰਕ-ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ, ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਲਾਗੂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਹੀ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ – ਕੌਮੀਅਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ, ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਨਮਿਆ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੰਜਾਬੀ ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:

ਆਪਣੇ CDL ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਆਪਣੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਨਵੇਂ ਸੰਘੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਅਤੇ ਆਪਣੇ DMV ਜਾਂ ਸੰਘੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਟਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ। “800 ਡਰਾਈਵਰ” ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਪੂਰੇ ਵਪਾਰਕ-ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿੱਧੇ ਉਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ।

ਬੇਦਾਅਵਾ: ਇਹ ਲੇਖ ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਿਜ਼ੂਅਲ AI-ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ