ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਆਓ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰੀਏ, ਨੀਤੀਗਤ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ-ਕੇ. ਬੀ. ਐਸ. ਸਿੱਧੂ, ਆਈ.ਏ.ਐਸ. (ਸੇਵਾਮੁਕਤ)

ਜਦੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ “ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 650 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰਾਂ, ਜਾਂ ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੋਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ”, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ‘ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ)। ਟੈਲੀਕਾਮ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ “ਜਾਦੂਈ ਹੱਲ” – ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਈਥਾਨੌਲ ਜਾਂ ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੋਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ – ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ‘ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਟੈਲੀਕਾਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

2. ਲੀਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 650 ਕਰੋੜ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਤੱਥ-ਜਾਂਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਟੈਲੀਕਾਮ ਸੈਕਟਰ ਅੱਜ 816,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਵਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਟਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 8,760 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ‘ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 715 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਸਾਲਾਨਾ ਬਣਦਾ ਹੈ – ਸ਼੍ਰੀ ਗਡਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਹੀ। ਇਹ ਪੈਮਾਨਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੁੱਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 6.5% ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਲਾਨਾ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਹਾਂ, ਮੰਤਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਹਨ। ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ ਸਹੀ ਹੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।

3. ਈਥਾਨੋਲ ਦੁਬਿਧਾ: ਭਾਰਤ ਦੇ E20 ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਈਥਾਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 465 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਸਾਲਾਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2025-26 ਤੱਕ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ 1,000 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ 650 ਕਰੋੜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਈਥਾਨੌਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਥਾਨੌਲ ਰੈਂਪ-ਅੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਨਾਜ-ਅਧਾਰਤ ਫੀਡਸਟਾਕ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ – ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਭੋਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਦਾ ਅਨਾਜ ਸੰਤੁਲਨ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਈਥਾਨੌਲ ਨੂੰ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਨਾ ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ “ਹਰਾ ਹੱਲ” ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਜੋਖਮ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਸਮ ਗੇਮ ਬਣਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

4. ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੌਲ: ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਬਾਲਣ, ਵਰਤਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸ਼੍ਰੀ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੌਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੌਲ ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਠੋਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਅਜੇ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੌਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। 800,000 ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਲਈ ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ, ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ – ਨਿਵੇਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੌਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਊਰਜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਟੈਲੀਕਾਮ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਰਨ ਬੀਰ ਸਿੰਘ ਸਿੱਧੂ, ਆਈਏਐਸ (ਸੇਵਾਮੁਕਤ), ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ (ਮਾਲੀਆ) ਅਤੇ ਸਿੰਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ (2012-13) ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹੜ੍ਹ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਰਾਵੀ ਦਰਿਆ ‘ਤੇ ਰਣਜੀਤ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹਪੁਰ ਕੰਢੀ ਡੈਮਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਏ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

5. ਅਫਵਾਹਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਹਕੀਕਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਅਸੀਂ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਰਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਈਥਾਨੌਲ ਸਮਰੱਥਾ – ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ – ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ E20 ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਰੀਆਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੁਸਫੁਸੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣ, ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਈਥਾਨੌਲ ਉਤਪਾਦਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਬਦਲਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਊਰਜਾ ਹੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੀ ਗਡਕਰੀ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬੋਝ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹਨ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਈਂਧਨ-ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ – ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨਾ।

6. ਗਲੋਬਲ ਸਰਵੋਤਮ ਅਭਿਆਸ: ਗਰਿੱਡ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਅੱਗੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ‘ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਿੱਡ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਅੱਪ ਛੋਟੇ ਆਊਟੇਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਆਫਕਾਮ ਵਰਗੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ।

ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਪਹੁੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਰ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪੈਨਲਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਸੋਲਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਰਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਨਾਲ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਬਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਸਲਾਈਨ ਨਹੀਂ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ – ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਬੈਟਰੀ-ਬਫਰ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ।

7. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਚਣਾ
ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਈਥਾਨੌਲ ਜਾਂ ਆਈਸੋ-ਬਿਊਟਾਨੋਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲਾਗਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਰਨ ਬੀਰ ਸਿੰਘ ਸਿੱਧੂ, ਆਈਏਐਸ (ਸੇਵਾਮੁਕਤ), ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ (ਮਾਲੀਆ) ਅਤੇ ਸਿੰਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ (2012-13) ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹੜ੍ਹ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਏ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰਾਵੀ ਦਰਿਆ ‘ਤੇ ਰਣਜੀਤ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹਪੁਰ ਕੰਢੀ ਡੈਮਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸੋਲਰ ਪਲੱਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਊਰਜਾ-ਵਜੋਂ-ਇੱਕ-ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਟਾਵਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਜਾਂ ਵੱਧ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ-ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤਾਂ 12-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੱਚਤ ਲਗਾਤਾਰ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਥੋਕ ਸਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਵੰਡ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਿਸਟਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਤੀਤ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਪੈਕ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ।

8. ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੋਡਮੈਪ: ਗਰਿੱਡ, ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਬੈਕਅੱਪ
ਤਾਂ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਰਚਨਾਤਮਕ ਰਸਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਰਿਮੋਟ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕੌਮ ਸੇਵਾ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣਗੇ। ਜਿੱਥੇ ਕੈਪੈਕਸ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਰਵਿਸ ਓਬਲੀਗੇਸ਼ਨ ਫੰਡ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਗਰਿੱਡ-ਸੇਵਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਰਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਕੈਪ ਕਰੋ, ਸਮਾਰਟ ਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ।

ਤੀਜਾ, ਉਤਪਾਦਨ-ਲਿੰਕਡ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਪਾਵਰ ਬੈਕਅੱਪ ਤੱਕ ਕਵਰੇਜ ਵਧਾਓ।

ਚੌਥਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਰੱਖੋ—ਉਹ ਸਾਈਟਾਂ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਤ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ, ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਰੋਡਮੈਪ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਲੀਕਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ ਨਹੀਂ।

9. ਸਿੱਟਾ: ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰੋ, ਨੀਤੀਗਤ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ
ਸ਼੍ਰੀ ਗਡਕਰੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਟੈਲੀਕਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਨੀਤੀਗਤ ਜਵਾਬ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਲੱਗਣ।

ਅਸਲ ਹੱਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਬੈਕਅੱਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੰਤਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ – ਟੈਲੀਕਾਮ ਊਰਜਾ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ।

ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਹੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਮਾਰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਊਰਜਾ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਟਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ – ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੇਅੰਤ ਬਹਿਸਾਂ ਦੁਆਰਾ।

Post Views: 74

You May Also Like

ਸਰਕਾਰੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਚੱਲੀ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨੇ ਡੋਬਿਆ ਖਡੂਰ ਸਾਹਿਬ, ‘ਆਪ’ ਸਰਕਾਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ – ਬ੍ਰਹਮਪੁਰਾ

ਧੁੰਮਾ ਦੇ ਬਲੂਸਟਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਗੜਗੱਜ ਤੋਂ ਪਰੇ ਗਿਆ, ਪਟਨਾ ਸਾਹਿਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ

Leave a Reply Cancel reply